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Projeto de reativação da Hidrovia do São Francisco promete mudar o transporte de cargas no país, com integração entre modais, redução de custos, impacto ambiental positivo e fortalecimento econômico em regiões estratégicas do Brasil.
O Ministério de Portos e Aeroportos autorizou nesta terça-feira (26), a Companhia Docas do Estado da Bahia a iniciar os estudos para reativar a Hidrovia do São Francisco, recolocando na agenda nacional um corredor de 1.371 quilômetros que conecta Pirapora (MG) a Juazeiro (BA) e Petrolina (PE).
A portaria foi assinada pelo ministro Silvio Costa Filho e publicada no Diário Oficial da União, abrindo caminho para modelagem, concessão e retomada da navegação comercial no trecho.
Na análise técnica, a Codeba deverá avaliar operações, logística e regulação, além de indicar como viabilizar a exploração privada da infraestrutura.
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O objetivo é reconstruir um eixo intermodal com ferrovias e rodovias, reduzindo custos e encurtando prazos no transporte de cargas entre o Centro-Sul e o Nordeste.
Segundo reportagem publicada pela Agência Gov, o governo, a projeção inicial é movimentar 5 milhões de toneladas já no primeiro ano de operação comercial.
Navegação entre Minas, Bahia e Pernambuco
Com navegação prevista entre Minas Gerais, Bahia e Pernambuco, o projeto busca restabelecer um corredor que perdeu relevância na última década e recolocar o Velho Chico no mapa da logística pesada.
O desenho permite que cargas partam do interior mineiro rumo ao Nordeste — e no sentido inverso —, com transbordo para trilhos e rodovias em pontos estratégicos do traçado.
Além da economia de escala, pesa o ganho ambiental.
Um comboio hidroviário pode substituir até 1,2 mil caminhões em uma única viagem, reduzindo emissões de CO₂ e o desgaste da malha rodoviária.
Em termos energéticos, a navegação fluvial consome menos por tonelada transportada, o que eleva a competitividade do corredor aquaviário frente ao modal rodoviário de longa distância.
Execução em três etapas
Para viabilizar a reativação, o Ministério estruturou a obra em três etapas, todas com integração intermodal para garantir escoamento contínuo.
A primeira fase concentra intervenções em 604 quilômetros navegáveis entre Juazeiro e Petrolina, passando por Sobradinho até Ibotirama.
Desse ponto, as cargas seguem por rodovias até o Porto de Aratu-Candeias (BA).
A segunda fase abrange 172 quilômetros entre Ibotirama, Bom Jesus da Lapa e Cariacá (BA), conectando a malha ferroviária aos portos de Ilhéus e de Aratu-Candeias.
Por fim, a terceira fase amplia a hidrovia em 670 quilômetros, ligando Bom Jesus da Lapa/Cariacá a Pirapora (MG).
Principais cargas transportadas
A carteira de cargas é diversificada e foi desenhada para atender frentes industrial, agropecuária e de insumos.
Saindo de Petrolina (PE), barcaças transportarão gesso agrícola, gipsita, drywall e calcário até Pirapora (MG), com distribuição posterior ao Sudeste e ao Matopiba (Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia).
A partir de Juazeiro (BA), açúcar e óleo seguirão rumo a Pirapora para abastecer os mesmos mercados.
O sal potiguar desce até Remanso (BA), encontra o São Francisco e prossegue até Pirapora.
No sentido inverso, o café parte de Pirapora para Juazeiro e Petrolina, atendendo à demanda do Nordeste.
Já milho, soja, algodão, adubo e outros insumos saem por via terrestre de Barreiras e Luís Eduardo Magalhães (BA) até Ibotirama, embarcam na hidrovia até Juazeiro e, de lá, podem seguir por rodovia ou ferrovia ao Porto de Aratu, em Salvador.
Estrutura de apoio e cronograma
Para sustentar a operação, está prevista a implantação de 17 Instalações Portuárias Públicas de Pequeno Porte (IP4), voltadas ao transporte de cargas e passageiros na Bahia, Pernambuco e Alagoas.
Seis unidades estão em fase de projeto e outras 11 em planejamento.
Os editais das IP4 de Petrolina e Juazeiro têm publicação prevista para setembro, com início das obras em janeiro de 2026.
O escalonamento reduz gargalos locais, distribui o tráfego ao longo do rio e melhora a frequência de atracações em áreas urbanas.
Impactos econômicos e ambientais
Ao combinar hidrovia, ferrovia e rodovias, o projeto busca diluir custos logísticos em longas distâncias, tornando mais competitivo o transporte de commodities agrícolas, insumos industriais e produtos de base mineral.
No médio prazo, a expectativa é abrir novas rotas de escoamento da produção do Oeste baiano e ampliar o acesso do interior mineiro aos portos baianos, com reflexo direto na matriz de custos de exportadores e da indústria de transformação.
Segundo o ministro Silvio Costa Filho, a reativação é peça estratégica para o desenvolvimento regional porque integra modais, diminui emissões e eleva a eficiência do transporte.
Em suas palavras, “a reativação da Hidrovia do São Francisco vai fortalecer a economia local, promovendo um transporte mais eficiente, sustentável e integrado com outros modais”.
Enquanto os estudos avançam, a portaria publicada delimita o escopo e as responsabilidades da Codeba, deixando claro que a etapa de diagnóstico e estruturação é condição para definir investimentos, formato de concessão e ritmo de execução.
A modelagem deverá indicar a melhor combinação entre dragagens, sinalização, terminais de apoio e pontos de integração ferroviária e rodoviária, de modo a garantir segurança da navegação, previsibilidade operacional e equilíbrio econômico-financeiro de contratos.
Ainda que o cronograma final dependa dos estudos, o arranjo por etapas permite iniciar a circulação por trechos com maior maturidade de engenharia e maior densidade de carga, como o Juazeiro–Ibotirama.
A partir daí, a expansão para Bom Jesus da Lapa/Cariacá e, por fim, Pirapora consolida o eixo longitudinal, com ganhos acumulados de eficiência a cada fase entregue.
No horizonte de benefícios, a queda no fluxo de carretas em longos percursos deve aliviar rodovias estratégicas e reduzir custos de manutenção viária.
O efeito ambiental também é relevante: com menos emissões por tonelada-quilômetro e menor consumo energético, a hidrovia reforça a transição para cadeias logísticas mais limpas sem abrir mão da competitividade.
A retomada do Velho Chico como grande artéria de transporte recoloca o Nordeste no centro de um debate crucial sobre custo Brasil e integração territorial.
Na sua visão, a Nova Hidrovia do São Francisco tem potencial para transformar o transporte de cargas no Brasil e o Nordeste, enfim, receber o investimento logístico que há tanto tempo espera? Compartilhe sua opinião nos comentários
Boa tarde na minha opinião esse projeto e sem dúvida um projeto ambicioso e ousado e de grande necessidade pois o nosso país necessita de transporte que possa escoar nossos alimentos e não a um projeto tão bom quanto esse parabéns para o articulador desse projeto
Já sabemos que o PT vai desviar mais bilhões de reais e deixar a obra sem concluir por anos e anos !
Esse é um projeto que há muito já deveria estar sendo executado, mas, para que ele seja bem sucedido é preciso que seja integrado aos outros modais de transpote e que o custo do frete para os usuários não seja oneroso e ineficiente, que também
possa promover a integração e o abastecimentodas cidades ribeirinhase em seu percurso.